A
- AC (courant alternatif)
Courant électrique dont le sens s’inverse à intervalles réguliers, celui du réseau électrique. Les bornes de recharge en courant alternatif répondent aux besoins de charge normale, les plus fréquents.
- ADVENIR
Programme de financement de bornes de recharge, créé en 2016 et piloté par l’Avere-France, qui s’appuie sur les certificats d’économie d’énergie. Il vise notamment les immeubles collectifs, les entreprises et les collectivités.
- AFIR
Sigle anglais du règlement européen (UE) 2023/1804 sur le déploiement d’une infrastructure pour carburants alternatifs. Il prévoit notamment que l’opérateur d’un point de recharge assure la recharge à l’acte, c’est-à-dire sans inscription, contrat écrit ni relation commerciale préalable.
- Aménageur
Maître d’ouvrage d’une infrastructure de recharge jusqu’à sa mise en service, puis personne qui offre le service de recharge en étant propriétaire ou locataire de l’infrastructure.
B
- B2V (habilitation)
Symbole d’habilitation électrique désignant un chargé de travaux du domaine basse tension, pouvant intervenir au voisinage de pièces nues sous tension. L’habilitation est délivrée par l’employeur et elle est distincte d’une qualification d’entreprise.
- Badge RFID
Carte ou badge à puce qui permet de s’identifier auprès d’une borne de recharge. C’est l’une des formes de « système d’identification usager », avec l’application pour smartphone.
- Borne de recharge
Appareil fixe raccordé au réseau public de distribution d’électricité, qui comprend un ou plusieurs points de recharge et leurs dispositifs de communication, de comptage, de contrôle et de paiement. Une borne à plusieurs points peut répartir sa puissance entre eux ou la délivrer successivement.
C
- CCS Combo 2
Prise européenne de charge rapide en courant continu : c’est une prise de Type 2 complétée par des contacts supplémentaires. Sur les bornes rapides, le câble est attaché à la borne.
- CEE (certificats d’économie d’énergie)
Mécanisme sur lequel s’appuie le financement du programme ADVENIR pour les bornes de recharge, en complément des soutiens publics à la mobilité électrique.
- CHAdeMO
Standard japonais de charge rapide en courant continu. La charge est pilotée par le véhicule, qui surveille l’état de la batterie et transmet ses consignes à la borne.
- Charge accélérée
Selon ADVENIR, recharge à 22 kW, soit du 400 V alternatif sous 32 A. Elle fait partie de la charge normale, qui désigne toute puissance inférieure ou égale à 22 kW.
- Charge normale
Recharge dont la puissance est inférieure ou égale à 22 kW. Elle est à privilégier pour les places où le véhicule stationne plusieurs heures.
- Charge rapide (haute puissance)
Recharge dont la puissance est supérieure à 22 kW. Elle répond à des besoins d’appoint et se rencontre surtout sur des bornes ouvertes au public.
- Charge semi-accélérée
Selon ADVENIR, recharge à 11 kW, soit du 400 V alternatif sous 16 A. Comme la charge accélérée, elle relève de la charge normale.
- Chargeur embarqué
Équipement du véhicule qui convertit le courant alternatif fourni par une borne en courant continu pour la batterie. Sa puissance maximale limite celle de la recharge en courant alternatif, quelle que soit la puissance de la borne.
- Circuit spécialisé
Circuit électrique réservé à l’alimentation d’une borne de recharge ou d’une prise destinée à la charge d’un véhicule. Chaque circuit terminal est protégé à son origine contre les surintensités par un disjoncteur.
- Courant continu (DC)
Courant électrique qui circule dans un seul sens. Pour la recharge rapide, le courant alternatif du réseau est converti en courant continu avant d’alimenter la batterie.
- Courbe de charge
Représentation de la puissance de recharge au fil de la session. Elle n’est pas forcément constante : elle dépend du véhicule, de l’état de sa batterie et de la borne.
- CPO (opérateur d’infrastructure de recharge)
Sigle anglais de « charge point operator ». C’est la personne qui exploite une infrastructure de recharge pour le compte d’un aménageur, ou pour son propre compte si elle en est l’aménageur.
D
- data.gouv.fr (référencement des bornes)
Selon ADVENIR, qui renvoie à l’article 13 du décret IRVE, une borne ouverte au public doit être répertoriée sur data.gouv.fr afin que le point de recharge soit cartographié et rendu public.
- Décret IRVE
Décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017 relatif aux infrastructures de recharge pour véhicules électriques. Il fixe des règles sur les standards de prises, l’itinérance, l’installation, la maintenance et la gestion de l’énergie. Il a été modifié depuis, notamment en 2021.
- Délestage
Réduction temporaire de la puissance délivrée à une ou plusieurs bornes, afin de ne pas dépasser la puissance disponible sur l’installation. Il relève du pilotage de la recharge.
- Détection 6 mA DC
Dispositif qui coupe l’alimentation de la borne lorsqu’un courant de défaut continu dépasse 6 mA. En mode de charge 3, il est associé à un différentiel de type A ou F ; à défaut, un différentiel de type B est requis.
- Différentiel (DDR)
Dispositif différentiel à courant résiduel qui protège les personnes contre les défauts d’isolement. Pour une borne, chaque point de recharge doit être protégé individuellement par un dispositif à haute sensibilité, de 30 mA au plus.
- Différentiel de type A ou F
Types de différentiel qui conviennent aux circuits pouvant produire une composante continue. Le type F possède les propriétés du type A. Pour une borne en mode de charge 3, ils s’utilisent avec un dispositif de coupure à 6 mA de courant continu.
- Différentiel de type B
Type de différentiel qui détecte, en plus des défauts couverts par les types A et F, les courants de défaut continus lissés. Il est requis pour une borne qui ne comporte pas de détection 6 mA DC.
- Disjoncteur
Appareil de protection qui coupe un circuit en cas de surintensité. Les circuits qui alimentent une borne sont protégés à leur origine par un disjoncteur.
- Disponibilité
Part du temps pendant laquelle un point de recharge est en état de rendre le service. Pour les points ouverts au public, le décret IRVE modifié en 2021 prévoit l’ouverture des données de disponibilité et l’information du public en cas d’incident prolongé.
- Droit à la prise
Droit d’équiper une place de stationnement privative d’un point de recharge en immeuble collectif. Le syndicat des copropriétaires ne peut s’y opposer sans motif sérieux et légitime, et les frais sont à la charge de celui qui demande.
E
- eMSP (opérateur de mobilité)
Prestataire de services de mobilité pour les utilisateurs de véhicules électriques, qui inclut un accès à la recharge. Il peut être titulaire d’accords d’itinérance avec plusieurs réseaux.
- ERP (établissement recevant du public)
Lieu public ou privé qui accueille des clients ou des utilisateurs autres que les employés. La notion est définie par l’article R. 123-2 du code de la construction et de l’habitation.
H
- Habilitation électrique
Reconnaissance par l’employeur de la capacité d’une personne placée sous son autorité à accomplir en sécurité les tâches qui lui sont confiées face au risque électrique. Le travailleur doit avoir été formé et déclaré apte par le médecin du travail.
- Heures creuses (HP/HC)
Périodes, souvent nocturnes, où la consommation d’électricité est plus faible. Recharger en heures creuses suppose un dispositif de pilotage ; selon ADVENIR, le seul contrat d’abonnement heures pleines et heures creuses n’est pas reconnu comme un dispositif de pilotage.
I
- Infrastructure collective de recharge
Installation partagée qui équipe un immeuble pour desservir plusieurs places de stationnement. Le code de l’énergie encadre sa réalisation par convention, sans contrepartie financière pour le propriétaire ou le syndicat.
- Infrastructure de recharge
Ensemble des matériels nécessaires à la recharge : circuits d’alimentation, bornes ou points de recharge, coffrets de pilotage et de gestion, et dispositifs de transmission de données, de supervision, de contrôle et de paiement.
- Interopérabilité
Capacité des bornes à fonctionner avec des opérateurs de mobilité tiers, sans restriction, grâce à des interfaces standardisées et ouvertes.
- IRVE
Sigle d’« infrastructure de recharge pour véhicules électriques ». Il désigne l’ensemble des matériels nécessaires à la recharge, et il donne son nom à la qualification des installateurs.
- IRVE1, IRVE2, IRVE3 (indices Qualifelec)
Selon Qualifelec, indices d’installation IRVE1 (moins de 36 kVA), IRVE2 (bornes communicantes de plus de 36 kVA) et IRVE3 (recharge rapide en courant continu). Des indices IRVEMA1 à IRVEMA3 couvrent la maintenance.
- Itinérance de la recharge
Faculté de recharger sur les réseaux de différents aménageurs sans inscription préalable auprès de chacun, grâce à un opérateur de mobilité avec lequel on a un contrat, ou directement auprès de l’opérateur de la borne.
K
- kVA (kilovoltampère)
Unité de puissance apparente. Enedis l’emploie pour les abonnements et les compteurs Linky, qui couvrent de 3 à 36 kVA.
- kW (kilowatt)
Unité de puissance. La puissance d’une borne se lit en kW : la recharge est dite normale jusqu’à 22 kW et rapide au-delà.
- kWh (kilowattheure)
Unité d’énergie : celle d’une puissance de 1 kW maintenue pendant une heure. Elle mesure l’électricité délivrée pendant une recharge, et elle sert de base à la facturation de la recharge au kilowattheure.
L
- LOM (loi d’orientation des mobilités)
Loi promulguée le 24 décembre 2019, dont certaines mesures visent à développer les infrastructures de recharge et à verdir les parcs automobiles.
M
- Mode de charge 2 (câble mode 2)
Recharge par un cordon nomade branché sur une prise de courant domestique, qui intègre un boîtier de contrôle fourni par le constructeur du véhicule. Ce boîtier limite le courant de recharge.
- Mode de charge 3 (câble mode 3)
Recharge en courant alternatif avec échange d’informations entre la borne et le véhicule, ce qui permet de piloter la recharge. La borne présente un socle ou une prise mobile de Type 2 ou 2S.
- Mode de charge 4 (câble mode 4)
Mode utilisé surtout pour la recharge rapide en courant continu. Le câble est relié à la borne par construction, avec une prise Combo 2 ou CHAdeMO ; il est très rarement mis en œuvre en habitation.
- Monophasé
Alimentation électrique à une seule phase, courante dans les logements. Selon Enedis, la puissance souscrite maximale y est de 12 kVA sauf cas particuliers ; au-delà, le passage au triphasé est nécessaire.
O
- OCPP
Open Charge Point Protocol : protocole ouvert de communication entre les bornes de recharge et le système de gestion de leur opérateur. Il rend les outils de supervision compatibles avec les bornes qui l’utilisent.
- OCPP 1.6
Version de l’OCPP publiée en 2015 et très répandue chez les fabricants de bornes et de systèmes de gestion. Elle n’est pas compatible avec l’OCPP 2.0.1.
- OCPP 2.0.1
Version de l’OCPP publiée en 2020, qui ajoute la gestion des équipements, la sécurité et le pilotage de la charge. Elle a été approuvée comme norme IEC 63584 en 2024 et n’est pas compatible avec l’OCPP 1.6.
- Opérateur d’infrastructure collective
Opérateur qui installe une infrastructure collective de recharge dans un immeuble. Le code de l’énergie prévoit une convention et exclut toute contrepartie financière demandée au propriétaire ou au syndicat des copropriétaires pour cette installation.
P
- Parafoudre
Dispositif qui protège l’installation électrique contre les surtensions, notamment celles dues à la foudre. Selon Legrand, la norme NF C 15-100 le rend obligatoire dans certains cas, dont les bornes de recharge accessibles au public.
- Pilotage de la recharge
Ensemble des dispositifs qui permettent de moduler temporairement la puissance appelée, sur réception de signaux, notamment ceux des gestionnaires de réseaux. La modulation peut se décliner par point de recharge.
- Plateforme d’interopérabilité
Opérateur qui fournit des services d’itinérance en facilitant et en sécurisant les échanges de données et de transactions entre les opérateurs d’infrastructure et les opérateurs de mobilité.
- Point de livraison (PDL)
Référence géographique attribuée par le gestionnaire de réseau de distribution pour désigner de manière unique le point où l’on peut soutirer ou injecter de l’électricité. Ce n’est pas un ouvrage physique du réseau.
- Point de recharge
Interface associée à un emplacement de stationnement, qui permet de recharger un seul véhicule électrique à la fois. Elle est dite normale jusqu’à 22 kW, et rapide au-delà.
- Point de recharge non ouvert au public
Point installé par exemple dans un bâtiment d’habitation privé et réservé aux résidents, ou affecté aux véhicules d’une même entité dans son enceinte, ou situé dans un atelier de maintenance non ouvert au public.
- Point de recharge ouvert au public
Point situé sur le domaine public ou privé auquel les utilisateurs accèdent de façon non discriminatoire. Des conditions d’authentification, d’utilisation et de paiement restent possibles.
- Préconditionnement
Fonction de certains véhicules qui amène la batterie ou l’habitacle à une température adaptée avant le départ ou la recharge. Sa disponibilité et ses réglages dépendent du véhicule : reportez-vous à sa notice.
- Prise renforcée
Prise de courant destinée à la recharge d’un véhicule. Selon Enedis, elle correspond à 3,7 kVA, soit 16 A.
- Prise Type 2 (T2 et T2S)
Standard retenu par l’Union européenne pour les bornes en courant alternatif. La variante T2S, dotée d’obturateurs, est une spécificité française, obligatoire sur les bornes rattachées au point de livraison électrique.
- Prise Type E/F
Prise de courant domestique classique. Selon ADVENIR, elle limite l’intensité de charge à 8 A sous 230 V et se réserve à la recharge occasionnelle ou aux deux-roues.
- Puissance de raccordement
Limite physique choisie lors du raccordement au réseau de distribution : c’est la puissance maximale qui peut arriver au point de livraison. Elle se mesure en kVA et elle est distincte de la puissance souscrite.
- Puissance souscrite
Puissance maximale utilisable dans les limites de l’abonnement souscrit avec le fournisseur d’électricité. Elle est distincte de la puissance de raccordement.
Q
- Qualifelec
Organisme de qualification des entreprises d’électricité, qui délivre notamment la qualification IRVE. ADVENIR cite Qualifelec, AFNOR et Qualit’EnR comme organismes compétents.
- Qualification IRVE
Qualification d’entreprise exigée de l’installateur pour toucher une prime ADVENIR dès qu’un point de recharge dépasse 3,7 kW ; les attestations de formation ne sont pas acceptées. Elle est distincte de l’habilitation électrique, qui est délivrée par l’employeur à une personne.
R
- Recharge à l’acte
Possibilité d’acheter une recharge sans être tenu de s’inscrire ni de souscrire un contrat avec l’opérateur de la borne ou avec un opérateur de mobilité.
- RGIE (Belgique)
Règlement général sur les installations électriques, texte belge qui encadre la sécurité des installations électriques. Son livre 1 définit notamment les installations domestiques et non domestiques.
- Roaming
Terme anglais de l’itinérance : possibilité de recharger sur le réseau d’un autre opérateur grâce à un accord entre les opérateurs d’infrastructure et de mobilité.
S
- Signalisation des places
Toute place équipée d’un point de recharge ouvert au public ou destiné à des flottes doit être signalée. La réglementation prévoit un panonceau M6i complétant le panneau de stationnement.
- SoC (état de charge)
Sigle anglais de « state of charge » : niveau de charge de la batterie, exprimé en pourcentage de sa capacité. Il est affiché par le véhicule.
- Sous-comptage
Dispositif associé au compteur général qui répartit la consommation entre utilisateurs d’une même borne partagée. Seuls les compteurs marqués CE puis M (norme MID) peuvent servir à facturer l’électricité consommée.
- Station de recharge
Zone comportant une ou plusieurs bornes associées à des emplacements de stationnement, exploitée par un ou plusieurs opérateurs.
- Station de recharge haute puissance
Station pensée pour la recharge à haute puissance sur longs trajets, composée majoritairement de points de plus de 150 kW, généralement à proximité des axes routiers.
- Supervision
Tout dispositif informatique qui permet de gérer, de contrôler ou de suivre à distance les sessions de recharge d’une borne. Elle est souvent intégrée à une prestation d’exploitation confiée à un opérateur tiers.
T
- Temps de charge
Durée nécessaire pour recharger une batterie. Elle dépend de la capacité de la batterie, de la puissance de la borne et de la puissance maximale que le véhicule accepte.
- TGBT
Tableau général basse tension : il fait le lien entre le réseau de distribution et l’installation du client, et peut être suivi de tableaux divisionnaires.
- Tiers investisseur
Acteur qui investit dans une infrastructure de recharge sans être propriétaire du foncier concerné par le projet.
- Titre d’habilitation
Document délivré par l’employeur au travailleur habilité. Il mentionne les symboles d’habilitation, les domaines de tension et les installations concernées.
- Triphasé
Alimentation électrique à trois phases. Selon Enedis, il devient nécessaire lorsque le besoin de puissance dépasse 12 kVA en monophasé.
Glossaire mis à jour le 1er novembre 2026.