Tesla Wall Connector en panne : clignotements rouges, ce que Tesla publie et qui appeler

Le Wall Connector n’a pas lancé la charge et son voyant clignote en rouge. Sur la génération 3, Tesla décrit les défauts par le nombre de clignotements rouges. Ce guide reprend ce que le manuel Tesla publie, rien de plus, et vous dit ce que vous pouvez relever sans danger.

Ce que Tesla publie sur les voyants

Selon le manuel du Wall Connector 3 MID à prise Type 2, les sept voyants de la face avant s’allument ensemble pendant cinq secondes au plus à la mise sous tension. Le manuel liste ensuite les états de fonctionnement : en attente de commissionnement, en veille en attendant le branchement, charge en cours, attente de charge en dialogue avec le véhicule. Il précise qu’un voyant rouge renvoie à la page des codes d’erreur.

Le texte du manuel ne dit pas quel motif lumineux correspond à quel état : cette correspondance est donnée par des images. Reportez-vous à la notice de votre exemplaire plutôt qu’à une description de seconde main. Le tableau des défauts, lui, est écrit : en voici l’essentiel.

Les défauts décrits par le manuel

• Aucun voyant : problème d’alimentation, charge désactivée. Tesla demande à un électricien de contrôler l’alimentation.
• Jaune fixe : le Wall Connector est prêt à être mis en service. Ce n’est pas une panne.
• Rouge fixe : erreur interne, charge désactivée. Si elle persiste, Tesla demande de relever la référence et le numéro de série et de la contacter.
• Un clignotement rouge : défaut de terre, c’est-à-dire un chemin de courant dangereux. Tesla demande d’inspecter la poignée, le câble, l’appareil et la prise du véhicule pour y repérer un dommage ou une infiltration d’eau.
• Deux clignotements : résistance de terre élevée, charge désactivée. La vérification de la liaison à la terre revient à un électricien.
• Trois clignotements : température élevée, charge limitée ou désactivée. Tesla recommande une connexion Wi-Fi et la dernière version du logiciel, de repérer toute chaleur anormale sur la face avant et la poignée, et de faire vérifier par un électricien la section des conducteurs et le serrage des bornes.
• Quatre clignotements : connexion internet perdue, fonctions en ligne désactivées. Vérifiez le signal Wi-Fi et le routeur.
• Cinq clignotements : problème de communication de la gestion de puissance de groupe, charge réduite. Les appareils sont à relier de nouveau lors de la mise en service.
• Six clignotements : surtension ou mauvaise qualité du réseau, charge désactivée. Les mesures sont à confier à un électricien.
• Sept clignotements : courant excessif détecté côté véhicule. Tesla demande de baisser le courant de charge réglé dans le véhicule ; pour un véhicule d’une autre marque, de contacter son constructeur.

Le manuel indique aussi, pour plusieurs défauts, une manœuvre sur le disjoncteur ou des mesures aux bornes. Nous ne les reprenons pas : elles touchent au tableau ou au câblage et reviennent à un professionnel habilité.

Ce que vous pouvez faire sans risque

• Comptez les clignotements rouges et filmez-les, en gardant le voyant dans le cadre.
• Regardez à vue la poignée, le câble et la prise du véhicule : s’ils sont fendus, effilochés ou abîmés, ne vous servez pas de l’appareil. Tesla l’interdit expressément.
• Pour quatre clignotements, regardez si votre routeur fonctionne et si le mot de passe du Wi-Fi a changé.
• Pour sept clignotements, regardez le réglage du courant de charge dans le véhicule.
• Débranchez le véhicule et rebranchez-le correctement, puis observez si le défaut revient avec un autre véhicule ou non.

N’allez pas plus loin. Tesla écrit que le Wall Connector ne doit pas être démonté, réparé ni modifié par l’utilisateur. N’ouvrez ni la borne ni le tableau, et ne touchez à aucune protection.

Ce qu’il faut noter avant d’appeler

Dans l’édition nord-américaine de son manuel, Tesla demande plusieurs éléments avant de la contacter à propos d’un voyant rouge. Tous se relèvent de l’extérieur. L’édition européenne (Wall Connector 3 MID) demande, pour l’état rouge fixe, la référence et le numéro de série.

1. Une courte vidéo du voyant pendant le défaut.
2. Une photo de l’étiquette latérale avec la référence de la pièce et le numéro de série.
3. La période pendant laquelle le problème est survenu.
4. Le numéro d’identification du véhicule qui était branché.
5. Une photo des messages d’erreur affichés sur l’écran du véhicule.

Qui appeler

Tesla indique que le Wall Connector doit être installé par du personnel formé et qualifié, et renvoie vers elle pour toute réparation. Pour une demande d’assistance, le manuel renvoie à la page de contact du support sur le site de Tesla ; la documentation consultée ne donne pas de numéro de téléphone propre à la France.

• Un particulier contacte d’abord l’électricien qui a posé l’appareil, puis le support Tesla avec les éléments ci-dessus. La garantie éventuelle dépend de la date d’achat et de l’installation : notre guide sur la garantie explique comment la vérifier.
• Une copropriété s’adresse à son prestataire de maintenance ou à l’installateur de la borne collective.
• Faites préciser à l’électricien ce qui couvre l’intervention prévue : l’habilitation électrique est reconnue par l’employeur pour des tâches précises.

En cas d’odeur de brûlé, de chaleur anormale, de fumée ou d’étincelles, éloignez-vous, prévenez le responsable du site et appelez le 112 en cas de fumée ou de flammes. Ne cherchez pas à réarmer une protection.