Bornes de recharge en Belgique : règles par région et aides pour les entreprises

Un exploitant ou un gestionnaire de flotte qui gère des sites en Belgique découvre vite qu’il n’y a pas un cadre national. L’équipement des parkings est une compétence régionale, tandis que les avantages fiscaux des entreprises relèvent du fédéral. Les informations ci-dessous viennent de sites officiels consultés le 1er novembre 2026 ; elles évoluent, et chaque point renvoie à sa source.

Bruxelles-Capitale : des ratios par type de parking

Bruxelles Environnement impose aux parkings existants un pourcentage minimal de points de recharge à partir du 1er janvier 2025, avec une montée progressive jusqu’en 2035. Pour les parkings couverts et en sous-sol, le ratio dépend de l’usage :

• Parkings de bureaux existants : 10 % au 1er janvier 2025, 20 % en 2030, 30 % en 2035. Parkings neufs : 30 % immédiatement.
• Parkings à usage public, ou ne desservant ni bureaux ni logements : 5 % en 2025, 10 % en 2030, 20 % en 2035. Parkings neufs : 20 % immédiatement.
• Immeubles de logements : un point de recharge par emplacement d’un habitant qui possède un véhicule électrique et en fait la demande, dans un délai raisonnable.

Les chargeurs rapides comptent davantage : un point de 50 à 150 kW compte pour 5 points, un point de plus de 150 kW pour 10. Le propriétaire ou l’exploitant déclare chaque année le nombre de points installés au gestionnaire du réseau de distribution, et une dérogation motivée peut être demandée si la mise en conformité est techniquement impossible ou trop coûteuse. La base légale est un arrêté du gouvernement bruxellois de 2022 ; les pages de Bruxelles Environnement n’en donnent pas la même date, consultez le texte officiel. Les parkings à ciel ouvert suivent une page distincte, non détaillée ici. Un service gratuit de facilitateur répond aux questions de raccordement.

Wallonie : le décret PEB et deux seuils

Pour les bâtiments neufs ou rénovés (au moins un quart de l’enveloppe), liés à plus de 10 places, la Wallonie exige depuis le 11 mars 2021, pour les bâtiments non résidentiels, un point de recharge et l’infrastructure de raccordement pour une place sur cinq. Pour les bâtiments non résidentiels existants liés à plus de 20 places, la même exigence s’applique depuis le 1er janvier 2025, même sans travaux. Les logements individuels et les immeubles à appartements ne sont pas concernés par cette exigence pour l’existant. La page de l’Énergie en Wallonie consacrée aux bâtiments non résidentiels neufs annonce par ailleurs des points de recharge « dès mi-2026 » sans en donner le détail : pour un projet neuf, vérifiez le texte en vigueur à la date de votre demande de permis. Un parking attenant compte si le lien est physique, s’il sert surtout aux occupants et si le même titulaire détient les deux.

Flandre : au moins deux points

La page officielle flamande fixe plusieurs cas. Un bâtiment non résidentiel neuf ou en rénovation importante avec plus de 10 places doit comporter au moins 2 points de recharge et une infrastructure de conduits pour au moins une place sur quatre, pour les demandes de permis à partir du 11 mars 2021. Un bâtiment non résidentiel existant de plus de 20 places doit avoir au moins 2 points au 1er janvier 2025. Les points doivent dépasser une prise standard (plus de 3,7 kW ou 16 A), être dédiés aux véhicules électriques et disposer au moins d’un connecteur Type 2 en alternatif ou Combo 2 en continu. Le propriétaire du bâtiment est responsable, et l’agence VEKA contrôle : l’amende est de 2 000 euros par point manquant et de 1 000 euros par emplacement sans conduits.

Aides régionales : ce qui a pris fin ou n’existe pas

• Bruxelles : l’appel à projets Electrify.brussels finançait des travaux électriques de 25 000 à 100 000 euros, pas les bornes elles-mêmes. Son édition 2023 a été clôturée le 15 juillet 2023, aucun appel n’a eu lieu en 2024, et la page consultée n’annonce rien pour la suite. Vérifiez auprès de Bruxelles Environnement avant de bâtir un budget sur une nouvelle édition.
• Wallonie : les bornes de recharge sont exclues des aides GREEN à l’investissement, d’après la page du SPW Économie.
• Flandre : la page officielle des obligations ne mentionne aucune prime. Ce guide n’affirme rien de plus sur les aides flamandes aux entreprises.

Fiscalité fédérale : entreprises et particuliers

Pour les entreprises et professions libérales, le SPF Finances prévoit une déduction de frais majorée pour les bornes acquises à l’état neuf, accessibles au public et intelligentes : le temps de charge et la capacité de charge doivent pouvoir être transmis par un système de gestion énergétique. Le SPF Économie précise qu’une borne éligible est connectée à un système de gestion par un protocole normalisé, OCPP, protocole propriétaire documenté ou autre standard international, qu’elle doit figurer sur la liste officielle des produits, et que les câbles sont exclus. Les taux ne figurent pas sur les pages consultées : demandez-les au SPF Finances ou à votre conseiller fiscal.

Pour les particuliers, la réduction d’impôt sur une borne à domicile a pris fin : elle ne portait que sur les dépenses du 1er septembre 2021 au 31 août 2024, et elle est supprimée à partir de l’exercice d’imposition 2026.

Ce que ce guide laisse de côté

Il ne traite ni les exigences de qualification ou d’agrément des installateurs en Belgique, ni les règles des bornes ouvertes au public, ni les obligations de l’Union européenne. Ces points n’ont pas été vérifiés. Pour l’exploitation, les pages /depannage-borne-de-recharge et /belgique/depannage-borne-de-recharge/bruxelles présentent le dépannage, et la page /panne oriente selon le symptôme observé.