Laadpalen in België: regels per gewest en steun voor bedrijven

Een exploitant of vlootbeheerder die sites in België beheert, merkt snel dat er geen nationaal kader bestaat. De uitrusting van parkings is een gewestelijke bevoegdheid, terwijl de fiscale voordelen voor bedrijven federaal zijn. De onderstaande informatie komt van officiële sites die op 1 november 2026 zijn geraadpleegd; ze evolueren, en elk punt verwijst naar zijn bron.

Brussels Hoofdstedelijk Gewest: verhoudingen per type parking

Leefmilieu Brussel legt bestaande parkings vanaf 1 januari 2025 een minimumpercentage laadpunten op, met een geleidelijke stijging tot 2035. Voor overdekte en ondergrondse parkings hangt de verhouding af van het gebruik:

• Bestaande kantoorparkings: 10 % op 1 januari 2025, 20 % in 2030, 30 % in 2035. Nieuwe parkings: onmiddellijk 30 %.
• Parkings voor openbaar gebruik, of die noch kantoren noch woningen bedienen: 5 % in 2025, 10 % in 2030, 20 % in 2035. Nieuwe parkings: onmiddellijk 20 %.
• Woongebouwen: een laadpunt per plaats van een bewoner die een elektrisch voertuig bezit en erom vraagt, binnen een redelijke termijn.

Snelladers tellen zwaarder: een punt van 50 tot 150 kW telt voor 5 punten, een punt van meer dan 150 kW voor 10. De eigenaar of exploitant geeft elk jaar het aantal geïnstalleerde punten aan bij de distributienetbeheerder, en een gemotiveerde afwijking kan worden aangevraagd als de conformiteit technisch onmogelijk of te duur is. De wettelijke basis is een besluit van de Brusselse regering van 2022; de pagina’s van Leefmilieu Brussel geven er niet dezelfde datum voor, raadpleeg de officiële tekst. Open parkings volgen een aparte pagina, die hier niet is uitgewerkt. Een gratis facilitatordienst beantwoordt vragen over de aansluiting.

Wallonië: het EPB-decreet en twee drempels

Voor nieuwe of gerenoveerde gebouwen (minstens een kwart van de gebouwschil), verbonden aan meer dan 10 plaatsen, eist Wallonië sinds 11 maart 2021 voor niet-residentiële gebouwen een laadpunt en de aansluitingsinfrastructuur voor een plaats op vijf. Voor bestaande niet-residentiële gebouwen die aan meer dan 20 plaatsen verbonden zijn, geldt dezelfde eis sinds 1 januari 2025, ook zonder werken. Eengezinswoningen en appartementsgebouwen vallen voor de bestaande situatie niet onder deze eis. De pagina van Energie in Wallonië over nieuwe niet-residentiële gebouwen kondigt overigens laadpunten aan “vanaf medio 2026” zonder details: controleer voor een nieuw project de tekst die geldt op de datum van uw vergunningsaanvraag. Een aanpalende parking telt mee als de band fysiek is, als hij vooral dient voor de gebruikers en als dezelfde titularis beide bezit.

Vlaanderen: minstens twee punten

De officiële Vlaamse pagina legt verschillende gevallen vast. Een nieuw of ingrijpend gerenoveerd niet-residentieel gebouw met meer dan 10 plaatsen moet minstens 2 laadpunten hebben en een leidinginfrastructuur voor minstens een plaats op vier, voor vergunningsaanvragen vanaf 11 maart 2021. Een bestaand niet-residentieel gebouw van meer dan 20 plaatsen moet op 1 januari 2025 minstens 2 punten hebben. De punten moeten meer zijn dan een standaard stopcontact (meer dan 3,7 kW of 16 A), bestemd zijn voor elektrische voertuigen en minstens beschikken over een Type 2 connector in wisselstroom of een Combo 2 in gelijkstroom. De eigenaar van het gebouw is verantwoordelijk en het agentschap VEKA controleert: de boete bedraagt 2 000 euro per ontbrekend punt en 1 000 euro per plaats zonder leidingen.

Gewestelijke steun: wat is afgelopen of niet bestaat

• Brussel: de projectoproep Electrify.brussels financierde elektrische werken van 25 000 tot 100 000 euro, niet de laadpalen zelf. Zijn editie 2023 werd afgesloten op 15 juli 2023, in 2024 was er geen oproep, en de geraadpleegde pagina kondigt niets aan voor de toekomst. Ga bij Leefmilieu Brussel na voor u een budget bouwt op een nieuwe editie.
• Wallonië: laadpalen zijn uitgesloten van de GREEN-steun voor investeringen, volgens de pagina van SPW Economie.
• Vlaanderen: de officiële pagina over de verplichtingen vermeldt geen enkele premie. Deze gids beweert niets meer over Vlaamse steun voor bedrijven.

Federale fiscaliteit: bedrijven en particulieren

Voor bedrijven en vrije beroepen voorziet de FOD Financiën een verhoogde aftrek van kosten voor laadpalen die nieuw zijn aangekocht, openbaar toegankelijk en intelligent: de laadtijd en de laadcapaciteit moeten door een energiebeheersysteem kunnen worden doorgegeven. De FOD Economie preciseert dat een in aanmerking komende laadpaal via een genormaliseerd protocol met een beheersysteem is verbonden, OCPP, een gedocumenteerd eigen protocol of een andere internationale standaard, dat hij op de officiële productenlijst moet staan en dat kabels zijn uitgesloten. De percentages staan niet op de geraadpleegde pagina’s: vraag ze aan de FOD Financiën of aan uw fiscaal adviseur.

Voor particulieren is de belastingvermindering voor een laadpaal thuis afgelopen: ze betrof enkel uitgaven van 1 september 2021 tot 31 augustus 2024 en is afgeschaft vanaf aanslagjaar 2026.

Wat deze gids buiten beschouwing laat

Hij behandelt noch de kwalificatie- of erkenningseisen voor installateurs in België, noch de regels voor openbaar toegankelijke laadpalen, noch de verplichtingen van de Europese Unie. Die punten zijn niet nagegaan. Voor de exploitatie tonen de pagina’s /depannage-borne-de-recharge en /belgique/depannage-borne-de-recharge/bruxelles de depannage, en de pagina /panne oriënteert volgens het waargenomen symptoom.