Energiebeheer en lastafwerping: waarom een laadpaal trager laadt

Een bestuurder meldt dat een laadpaal “op een laag pitje laadt”. De reflex is om van een storing te spreken. Toch kan die traagheid op een site waar meerdere laadpalen een beperkt vermogen delen het gewilde resultaat van het energiebeheer zijn. Voor u een technicus stuurt, moet u dus weten wat de site hoort te doen. Deze gids richt zich tot exploitanten en parkingbeheerders en beschrijft organisatorische bakens, geen procedure voor de installatie.

Statisch, dynamisch, lastafwerping: waarover gaat het

De volgende termen zijn gangbaar in de sector, de geraadpleegde teksten definiëren ze niet op die manier. Bij statisch beheer krijgt elke laadpaal of groep van laadpalen een vast vermogensplafond, ongeacht de toestand van de rest van de site. Bij dynamisch beheer wordt het vermogen over de lopende laadsessies verdeeld volgens het verbruik van de site of een globale limiet, en het varieert in de loop van de dag. Lastafwerping duidt op de tijdelijke vermindering van het vermogen, soms tot het stoppen van een laadsessie, wanneer de limiet wordt bereikt.

Onthoud dat deze mechanismen de installatie en het voedingscontract beschermen. Een limiet die de laadsessies vertraagt, is een instelling, geen gebrek.

Wat de teksten zeggen

Artikel L353-10 van de Franse Energiecode bepaalt dat de installatie, de exploitatie en de configuratie van laadinfrastructuur een zuinig en efficiënt energiebeheer garanderen, door onder meer de sturing van het laden mogelijk te maken. Het verwijst de nadere regels naar een decreet.

Het Franse besluit van 19 juli 2018 is preciezer, voor openbaar toegankelijke stations die vanaf 1 januari 2019 zijn geïnstalleerd of vervangen: ze zijn uitgerust met een inrichting die een tijdelijke vermogensmodulatie mogelijk maakt, per laadpunt toepasbaar, die onder meer reageert op de signalen van de beheerders van de openbare elektriciteitsnetten. Een parking voor werknemers of een wagenpark is niet noodzakelijk geviseerd: dat besluit betreft enkel openbaar toegankelijke stations en uw statuut moet worden bevestigd.

Voor parkings die in Frankrijk vooraf zijn uitgerust op grond van de Franse Code de la construction, vraagt artikel R113-6 dat de configuratie van de plaatsen verenigbaar blijft met een latere sturing van de laadpunten. De gids over de verplichtingen voor laadpalen in bedrijfsparkings beschrijft dat kader.

Wat energiebeheer verandert aan het laden

• Het vermogen dat aan een voertuig wordt geleverd, kan lager zijn dan het nominale vermogen van de laadpaal, soms tijdens de hele sessie.
• Het kan tijdens het laden veranderen wanneer een ander voertuig wordt aangesloten of losgekoppeld.
• De duur van een sessie wordt daardoor langer: een indicator van de gemiddelde duur kan verslechteren zonder dat een laadpaal faalt.
• Het voertuig blijft baas over wat het aanvaardt. Fabrikanten documenteren factoren die eigen zijn aan het voertuig, zoals de toestand van de batterij, die het laden met gelijkstroom beïnvloeden. Ze geven geen verwachte waarde die overal geldt.

Wat het protocol betreft, garandeert de naam OCPP de aanwezigheid van laadbeheer niet. De Open Charge Alliance presenteert 1.6 als versie met slimme laadfuncties voor lastverdeling en 2.0.1 als versie die ze verrijkt. Die functies behoren tot optionele profielen: hun effect hangt af van hun implementatie door de laadpaal en door de monitoring.

Voor u een storing aanwijst: zeven controles

1. Hoeveel laadpalen van de site laadden op hetzelfde moment? Een vertraging die samenvalt met een gebruikspiek wijst op een gedeelde limiet.
2. Wat is de ingestelde limiet voor dit punt en voor de site, en wie heeft ze vastgelegd? Vraag ze aan het team dat de monitoring beheert.
3. Is het gedrag identiek op meerdere laadpalen, of op één enkele? Eén geïsoleerde laadpaal wijst op een andere diagnose.
4. Is een instelling onlangs veranderd: nieuwe laadpaal toegevoegd, wijziging van contract, update van de monitoring?
5. Laadt hetzelfde voertuig normaal op een andere laadpaal? Zo ja, dan is het voertuig minder waarschijnlijk de oorzaak.
6. Is de laadsessie vertraagd of onderbroken? Een stop met foutmelding behandelt u anders dan een verminderd vermogen.
7. Komen de vermogensmetingen van de monitoring overeen met wat de bestuurder beschrijft?

Als een limiet de vaststelling verklaart, wordt het onderwerp een exploitatiekeuze: langere laadsessies aanvaarden, het gebruik anders verdelen of een verhoging van de capaciteit onderzoeken, met een studie van de voeding.

Wat u niet mag doen

Verhoog nooit een limiet “om te zien” en omzeil geen beveiligingsinrichting om een laadsessie te versnellen. Die limieten beschermen de installatie, en een automaat die uitschakelt is een signaal om te behandelen: zie de gids over de laadpaal waarvan de zekering springt. Elke wijziging van een instelling is voorbehouden aan een gemachtigd persoon, met de documentatie van de fabrikant en van de installateur. Ingrepen in een bord of aan de voeding zijn voorbehouden aan gekwalificeerde en bevoegde bedrijven en personen.

Documenteren om te beslissen

Bewaar de periodes van beperking als gebeurtenissen, onderscheiden van storingen, in uw indicatoren. Anders kan een schijnbare beschikbaarheid van 100 % zeer trage laadsessies verbergen, en kan een echte storing voor lastafwerping doorgaan. Noteer de geldende limiet, het uur, het aantal laadsessies en de vaststelling van de bestuurder. Vergelijk ook de periodes vóór en na elke wijziging van de configuratie, toevoeging van laadpalen of aanpassing van het voedingscontract: een vertraging die op hetzelfde moment als een wijziging opduikt, zoekt u eerst aan die kant.

Wanneer geen limiet de vaststelling verklaart, gaat u over tot de diagnose. De pagina /panne oriënteert volgens het symptoom, en de pagina /depannage-borne-de-recharge toont de depannage per stad, waaronder /belgique/depannage-borne-de-recharge/bruxelles voor België.