La recharge des véhicules électriques en France : les chiffres clés de 2026

Ce guide rassemble les chiffres publiés par l’Avere-France, souvent avec le ministère de la Transition écologique, tels qu’ils figuraient sur leurs pages le 2 novembre 2026. Chaque chiffre est repris au mot près avec son mois de référence et sa date de publication. Nous ne calculons rien, sauf quelques différences simples, signalées comme telles.

Le réseau ouvert au public à fin septembre 2026

Le baromètre mensuel publié le 12 octobre 2026 est réalisé par l’Avere-France et le ministère, sur la base des données de Gireve.

• 202 804 points de recharge ouverts au public, soit une évolution de 13 % en un an.
• Plus de 300 points pour 100 000 habitants, « un seuil franchi pour la première fois ».
• 17 301 points ouverts au public déployés depuis le début de l’année, et 56 128 stations (PDF du baromètre).
• Points de plus de 150 kW : 20 908 en septembre 2025, 26 803 un an plus tard, « une progression de 28,2 % ». Différence simple : 5 895 points.
• Fin août 2026 : 200 926 points (publié le 7 septembre 2026). Différence simple avec fin septembre : 1 878 points.

Pour un conducteur, ces chiffres décrivent l’offre existante, pas sa disponibilité à un instant donné. Pour un exploitant, le périmètre compte : le baromètre exclut les points supprimés ou en construction et ceux réservés à un usage exclusif, comme les flottes, les employés d’une entreprise ou les résidents d’un immeuble.

Usage et qualité de service en septembre 2026

• En moyenne, 32,7 sessions par mois et par point, contre 25,2 un an plus tôt. Différence simple : 7,5 sessions.
• Consommation totale d’électricité sur les points ouverts au public : hausse de « plus de 72 % en un an ».
• Consommation moyenne nationale : 725 kWh par point et 2 616 kWh par station. Consommation totale estimée : 147 GWh.
• Taux de disponibilité technique : 89 %. Taux d’accès immédiat : 93 %.
• Part des points disponibles 99 % du temps : 63 %. Part des points indisponibles plus de 7 jours consécutifs : 9 %.

Le baromètre définit un point comme disponible s’il n’est ni en maintenance ni hors service, sur la base d’une disponibilité 24 heures sur 24, ce qui peut avoir une légère incidence négative sur les taux, précise-t-il. L’accès immédiat est la part du temps où au moins un point d’une zone n’est ni occupé, ni hors service, ni en maintenance. Un exploitant qui calcule sa propre disponibilité doit donc écrire sa définition à côté du chiffre national, comme le détaille notre guide sur les indicateurs de parc.

Le prix de la recharge publique

Le rapport semestriel le plus récent que nous avons trouvé a été publié le 15 janvier 2026 par l’Avere-France avec P3 Group et Chargeprice. Il couvre juillet à décembre 2025 et s’appuie sur 130 fournisseurs de services de mobilité, 220 offres tarifaires et 255 opérateurs. Nous n’avons pas trouvé, au 2 novembre 2026, d’édition couvrant 2026.

• Conducteur typique (11 000 km par an) : en moyenne entre 18,94 € et 29,71 € par mois, selon qu’il a ou non un abonnement de recharge.
• Gros rouleur (30 000 km par an) : entre 83,27 € et 95,88 € par mois, « près de 53 € supplémentaires » par rapport au conducteur typique.
• Un conducteur qui recharge à 80 % à domicile et à 20 % sur le réseau public a un budget mensuel « en moyenne trois fois inférieur » à celui d’un conducteur de véhicule thermique.
• Édition précédente, publiée le 18 novembre 2025 (janvier à juin 2025) : de 16,96 € avec abonnement à 29,83 € sans abonnement pour le conducteur typique.

Différences simples entre les deux éditions pour le conducteur typique : 1,98 € de plus avec abonnement, 0,12 € de moins sans abonnement. Le rapport indique que les tarifs fondés sur l’énergie et les frais de stationnement après la recharge ont globalement augmenté au second semestre 2025, et que la facturation à la fois au kilowattheure et à la minute n’a plus été observée. Pour un conducteur, le prix d’une session dépend donc de l’abonnement, de la puissance et des frais annexes. Pour un exploitant, ces composantes sont celles que la clientèle compare.

La recharge en résidentiel collectif

Le baromètre publié le 2 septembre 2026 porte sur le deuxième trimestre 2026.

• 43 648 immeubles ayant validé le déploiement d’une infrastructure de recharge collective, en hausse de 17 % sur un an.
• 18 289 de ces immeubles déjà équipés, « une hausse de 45 % par rapport à 2025 ».
• 44 331 points de recharge individuels en résidentiel collectif, en hausse de 38 % selon le délégué général de l’Avere-France.

Pour une copropriété, ces chiffres situent son projet dans un mouvement national : le nombre d’immeubles engagés est plus élevé que celui des immeubles équipés. Ils ne disent rien du coût ni du délai d’un projet particulier, ni de l’état des installations existantes.

Immatriculations et marché de l’occasion

• Septembre 2026 (publié le 8 octobre 2026) : 65 641 véhicules électriques immatriculés en France, avec 41,91 % de part de marché pour les voitures particulières, présentée comme un record.
• Août 2026 (publié le 11 septembre 2026) : 38 917 véhicules électriques immatriculés, 38,8 % de part de marché. Différence simple avec septembre : 26 724 immatriculations.
• Occasion, troisième trimestre 2026 (publié le 9 octobre 2026) : 61 349 transactions, un repli de 15 % par rapport au trimestre précédent, mais +40 % sur un an. Le deuxième trimestre comptait 72 244 transactions.
• Achats des particuliers en recul de 18 %, hausse de 90 % pour les professionnels. Délai de revente moyen : 134 jours, contre 138 au deuxième trimestre.
• En septembre 2026, sur 22 428 voitures électriques d’occasion immatriculées, 10 603 sont potentiellement éligibles à la prime CEE, soit 47 %, pour une aide d’environ 350 €.

Ces chiffres mesurent le marché des véhicules, pas l’usage des bornes : l’Avere-France ne les relie pas à la recharge. Les baromètres d’octobre n’étaient pas encore publiés le 2 novembre 2026.

Données officielles et base nationale des IRVE

Le baromètre des points ouverts au public est coproduit par le ministère. La page du ministère sur les bornes, mise à jour le 20 août 2025, affiche des chiffres au 31 juillet 2025 : ils sont dépassés et nous ne les reprenons pas.

Sur data.gouv.fr, la Base nationale des IRVE de données statiques est, selon sa page, remplacée par une version consolidée et accessible jusqu’au 31 décembre 2026, avant suppression définitive. La page indique que les installateurs, opérateurs et aménageurs doivent publier leurs données statiques selon l’arrêté du 4 mai 2021, au schéma etalab/schema-irve-statique, version 2.3.1 sur les fichiers. Un fichier non conforme peut être écarté de la consolidation. Elle ne donne aucun nombre de points. Un exploitant a donc intérêt à vérifier la conformité de ses fichiers.

Ce que nous observons sur le terrain

Les chiffres ci-dessus décrivent le réseau à grande échelle. Nous publions de notre côté un baromètre des pannes de bornes, construit à partir des dépannages que nous avons réalisés : activité, délais, bornes concernées, retours d’expérience, avec le contexte national. Il répond à une autre question que les baromètres de l’Avere-France, avec un autre périmètre ; nous n’en recopions donc aucun chiffre ici. Lisez-le avec les définitions du baromètre national sous les yeux.