Laden in de winter: waarom het bij koud weer trager kan gaan, en wat bij de laadpaal hoort

Dezelfde auto, op dezelfde laadpaal, laadt op een winterochtend veel trager dan in de zomer. Moet u daarin een defect zien? Meestal ligt het antwoord aan de kant van de batterij van het voertuig. Deze gids helpt onderscheiden wat de kou verklaart van wat bij de laadpaal of de site hoort, met de informatie die constructeurs hebben gepubliceerd. Die beschrijft hun eigen voertuigen: de handleiding van het uwe blijft de referentie.

Wat de constructeurs over de kou zeggen

Cupra geeft aan dat lage temperaturen een lichte vermindering van het bereik en langere laadtijden veroorzaken. Hyundai spreekt van een tijdelijk bereikverlies dat volgens de gebruikte verwarming 10 tot 30 procent kan bedragen en dat vanzelf vervaagt bij zachtere temperaturen. Die cijfers betreffen het bereik en verschillen van constructeur tot constructeur en van model tot model. Geen van die pagina’s geeft een laadduur die u bij koud weer mag verwachten: wees dus op uw hoede voor elke waarde die als universeel wordt voorgesteld.

Onthoud vooral de aard van het verschijnsel: het hangt samen met de temperatuur van de batterij en het is tijdelijk. Een traag laden in de vroege ochtend dat overdag weer normaal wordt, wijst de laadpaal niet aan.

Waarom de batterij het vermogen beperkt

Avere-France herinnert aan het principe van het laden. Bij wisselstroom hangt het laden af van het beschikbare vermogen en van de capaciteit van de batterij. Bij gelijkstroom geeft het voertuig aan de laadpaal het maximale vermogen door dat zijn batterij verdraagt, en de laadduur wordt over het algemeen door die limiet afgeremd. Het laden vertraagt ook tegen het einde, en de constructeurs raden aan te stoppen rond 80 procent om binnen het optimale bereik van de batterij te blijven.

Het voertuig beslist dus over het vermogen dat het aanvaardt. Een koude batterij aanvaardt minder, en de laadpaal kan haar niet meer opdringen. Kia zegt het trouwens eenvoudig in zijn handleiding: de laadtijd varieert met de omgevingstemperatuur.

Voorconditionering: de batterij voorbereiden

Hyundai stelt het aangesloten laten van het voertuig voor als een middel om de batterij op een optimale temperatuur te houden, vooral in de winter, en Cupra raadt aan het voertuig voor te verwarmen terwijl het is aangesloten, om niet uit de batterij te putten. Voorconditionering bestaat erin de batterij, en vaak ook het interieur, voor of tijdens het laden op een goede temperatuur te brengen.

De werking hangt af van het model. Voor de EV6 legt Kia uit dat de functie automatisch start wanneer een snellaadpaal als bestemming in de navigatie is ingesteld, als de batterij onder 21 °C zit en het laadniveau minstens 24 procent bedraagt. De constructeur kondigt een winst aan in laadtijd bij kou, maar baseert zich op interne proeven: dat resultaat is niet over te dragen naar een ander voertuig of een andere laadpaal. Zoek in de handleiding van uw voertuig hoe de functie wordt gestart en hoe u een vertrek of een einde van het laden programmeert.

Wat bij de laadpaal of de site hoort

De kou is niet de enige mogelijke verklaring voor een vertraging. Sommige elementen hangen af van de laadpaal of van de site.

• Een lastbeheer dat het vermogen tijdens een sessie vermindert. De handleiding van de laadpaal witty park van Hager vermeldt bijvoorbeeld een vermogensvermindering en een lastafschakeling onder haar normale toestanden. Ook het OCPP-protocol voorziet in zijn versie 1.6 in ondersteuning van lastbeheer, met laadprofielen. Vraag aan de exploitant of de site het vermogen beperkt.
• Een echt defect: rood lampje, foutcode, herhaalde onderbreking of abnormale warmte, die niet door de kou worden verklaard.

Als de laadklep van het voertuig bevroren is, preciseert Kia dat u het ijs eromheen moet verwijderen voordat u het opnieuw probeert, omdat forceren het klepje kan beschadigen. Hyundai geeft van zijn kant aan dat connectoren en laadpalen gecertificeerd waterdicht zijn bij regen. Dat neemt niet weg dat u beter geen connector gebruikt die zichtbaar beschadigd of in het ijs vastgevroren is.

Vergelijken voordat u besluit

Een losse sessie bewijst weinig. Om te weten of de kou volstaat om te verklaren wat u vaststelt, stelt u een eenvoudige vergelijking op, zonder iets te openen of te wijzigen.

1. Noteer de datum, het uur, de ongeveer geldende temperatuur en waar het voertuig de nacht heeft doorgebracht.
2. Noteer het batterijniveau bij het aansluiten en het ontvangen vermogen of de ontvangen energie na een bepaalde tijd.
3. Doe dezelfde meting in een vergelijkbare situatie, of op een zachtere dag, met hetzelfde voertuig en dezelfde kabel.
4. Noteer elke melding van het voertuig of van de laadpaal: een foutmelding verandert de analyse.
5. Bezorg die gegevens aan de exploitant of de installateur als het verschil in vergelijkbare omstandigheden blijft bestaan.

Bent u exploitant of syndicus, groepeer dan de metingen die u tijdens het koude seizoen hebt ontvangen voordat u een besluit over de laadpaal trekt. Wijzig de instellingen van vermogen of lastbeheer niet zonder het advies van de installateur: die instellingen maken deel uit van de bescherming van de installatie, en een wijziging om het laden te versnellen kan een risico creëren.

De gids over trager laden dan verwacht beschrijft hoe u de cijfers leest, en de fiche /panne/charge-lente groepeert de referenties per symptoom.

Wanneer het niet meer om kou gaat

Stop het laden, ga weg en verwittig de verantwoordelijke van de site als u een brandgeur, abnormale warmte van de connector of de behuizing, rook, vonken of water in het toestel vaststelt. Bij rook of vlammen belt u de 112. Open noch de laadpaal noch het verdeelbord en schakel een beveiliging niet opnieuw in om te kunnen blijven laden. Een herhaalde uitschakeling rechtvaardigt een onderzoek door een gekwalificeerde vakman.